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中新网忻州9月30日电 (陆祁国 安进军)重达2.3万吨的两组巨无霸桥体正在102分钟内实现33°逆时针迁移转变，完成精准对接。9月30日，雄忻高铁全线最大跨度、最年夜分量的同河特年夜桥跨朔黄铁路转体梁胜利转体，为后续建立按下“放慢键”。图为雄忻高铁同河特大桥转体前。　　安进军 摄　　同河特大桥跨朔黄铁路转体梁位于山西省忻州市定襄县境内，梁体全长273.7米，主要由长146.85米、重12032.5吨以及长104米、重11656.024吨的两组T构梁构成。其中一组T构梁桥墩双侧的梁体一侧为74米、另一侧为72.85米，长度不同，重量没有等。　　“这种不等跨的T构梁就像‘跷跷板’，要保证两侧平衡，还要转体精准对于接，平衡克制必须到达毫米级。”承建单元中铁三局施工技术担任人李文介绍，这是山西省首座不等跨超过既有铁路的转体桥梁。　　因为该转体梁施工跨越的朔黄铁路是国家重要动力运输通道，平均6分钟至8分钟就有一列重载列车通畅，传统跨线施工形式无奈满足“不干扰经营”的请求。　　中铁三局名目负责人余海鹏介绍，为不影响既有铁路失常经营，施工采纳“先建后转+精准控转”的技术方案，在既有铁路两侧平行方向完成两组桥墩及梁出现浇施工，避开铁门路。图为雄忻高铁同河特年夜桥转体后。　　安进军 摄　　同时，项目部采用旋挖钻机套钻成孔技术，解决岩层极硬、成孔困难、球铰装置精度要求高级题目；使用三维激光定位技术，将转体要害装置——球铰的安置误差严峻控制在0.5毫米之内。　　为确保转体精准，转体施工前，名目部借助有限元剖析软件精确计算牵引力与安全系数，完成梁体称重，并对于T构双侧举行配重调解。　　此前，项目部经由进程5°试转，收罗12项枢纽参数、建立消息修改模子。　　9月30日5时48分，转体施工正式开端。主管部分批准的施工“天窗”期只要4个小时。在此期间，朔黄铁路全线停运，转体施工必须争分夺秒且不容丝毫闪失。图为转体施工总指挥进行调理批示。　　陆祁国 摄　　患上益于施工计划精致、前期筹备到位、各部分配合默契，7时30分，梁体拜托智能液压转体零碎完成颠簸转体，就位精度偏偏差小于2厘米。转体历时比同意的施工“天窗”期缩短了2个多小时。　　“此次转体梁施工的成功，不仅考证了大跨度、重荷载没有等跨转体技能的成熟性，也为跨越繁忙能源干线施工供给了可贵经验。”余海鹏说。　　作为中国“八纵八横”高速铁路网京昆通道的主要构成部分，雄忻高铁是山西省首条计划时速350千米的高速铁路。项目建成后，将进一步缩短山西与京津冀区域的时空距离，为山西融入京津冀协同发展战略供应有力交通支撑。(完)--> 【编纂:梁异】

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